Vantaji dełe rode de aciaio pi larghe
Manevołità mèjo: un toco de contato coi pneumatici aumentà el sbasa el giro del corpo de un 15%-21% quando se fa curve e el scursa ła distansa de frenadura de 1,8 metri
Stabiłità a vełocità alta-mejorà: na presa laterałe mèjo ła permete canbiamenti de corsia pì regołari a vełocità alte
Aspeto pì sportivo: el design pì grando, insieme a pneumatici de profilo baso, el crea un inpato vixuałe inportante e el ghe dà al veicoło na posision pì stabiłe
Compatibiłità del sistema de frenadura: el pol ospitar dischi e pinze de frenadura pi grandi, aumentando łe prestasión de frenadura
Parametri de adatamento
Quando che te conpri cerchi in asiàio larghi, pa evitar problemi de montaggio, te gavarìa da far particołare atension ai seguenti parametri:
Dimensioni de base
El diametro el xe fisà a 19 polsi; concentrarse sul vałor J- (łarghesa del cerchio): łe larghese comuni pa i cerchi larghe łe xe 8,5J, 9J e 9,5J. Questi i ga da corispóndar a ła larghezza del pneumatico, assicurandose che no ghe sia contato co i archi dełe rode o i conponenti deła sospension.
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Scostamento (ET)
Questo el determina quanto ła roda ła sporze verso l’interno o verso l’esterno. Se el vałor ET de na ròda slargà el xe masa ceo, ła sporgerà verso l’esterno e ła se sfregarà contro l’ala; se masa grando, el se sfrega contro i freni o i rivestimenti dei freni. El ga da corispóndar stretamente al veicoło orixinałe o al piano de modifica.
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Modeło de bulloni (PCD)
Nùmaro de buni de perno + diametro del sercio del perno (par exénpio . 5×114,3, 5×112, 5×120). Questi i ga da corispóndar al mozzo deła roda del veicoło orixinałe, e el diametro del foro centrałe el ga da esar anca conpatìbiłe; se no i corisponde, ghe xe da métar un aneło de adatador.
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Capacità de carico deła rueda
Łe rue de asiàio łe ga da sodisfare ła capacità masima de cargo pa na soła-roda del veicoło. Pa i veicołi comerciałi o pesanti, łe spesifegasión alto-cargo łe ga da esar prioritàe pa evitare deformasion o crepature.
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Gusti comuni co i cerchi in asiài larghi 19 polsi
1. Vibrasion a vełocità alte: tanti paroni dise che dopo vér montà i cerchi da 19 polsi, el vołante o el corpo del veicoło el vibra co se viagia a vełocità tra i 100 e i 120 km/h.
Cause principałi: scarso equiłibrio dełe rode o pesi de equiłibrio s-ciopài; cerchi de scarsa quałità co na deformasion rotonda; dimension del foro centrałe no corispondenti, che pol far vegner fora un łieve spasio anca co se dopara un aneło de adatador; scarsa rotondità dei pneumatici.
2. Rumor e vibrasion del sterzo: co se gira forte a vełocità base (soratuto co el vołante el xe girà del tuto), serti paroni i pol sentir rumori de “clunking” intermitenti conpagnài da picołe vibrasion.
Cause principałi: i cerchi pì larghi i canbia ła distansa tra el sentro de l’ase de sterzo e el sentro del pneumatico, aumentando el peso sul mecanismo de sterzo; dopo l’alargamento dei pneumatici, ghe xe interferense co i rivestimenti de l’arco deła rueda o i conponenti deła sospension durante el sterzo estremo; el mecanismo de sterzo orixinałe el ga dificoltà a tegner bota a ła resistensa adisionałe causà dai pneumatici pì larghi.
3. Deformasion del cerchio deła roda e fora-tondonezza: i cerchi de asiàio co un gran diametro- i xe pesanti, e ła forsa de inpato ła xe pi granda co se cata buche o problemi de vełocità, e questo li rende propensi a deventar rotondi.
Sintomi prinsipałi: el corpo del veicoło che se sbasa a vełocità base; l’equilibrio dełe rode no pol esar regołà a xero anca dopo ripetui tentativi; in caxi gravi, pol capitar na deformasion vixibiłe del bordo del bordo.
4. Usura prematura del cuscinet: canbiar el spostamento deła roda (vałor ET) el ga un efeto diretamente sul carico del cuscinet.
El vałor ET dełe rue de l’equipagiamento orixinałe (OE) el xe progetà pa sbasàr el carico dei cuscinetti durante ła guida in linea drita. Se el vałor ET el canbia in modo significativo dopo ła modifega (par exénpio sełesionando rode co un scostamento poxitivo pì ceo), anca se questo pol jutar łe curve, el aumenta el carico del cuscinet durante ła guida drita, che pol cełerar l’usura del cuscinet nel tenpo.
5. Usura anormałe dei pneumatici: co i angołi de alineamento i canbia dopo l’anlargamento deła rueda, se no se regoła i quatro- parametri de alineamento dełe rode in modo tenporałe pol portar facilmente a un usura iregołare e a danni ai pneumatici.
Cause principałi: i angołi de ła cambra e dei ponti i se devia dałe inpostasion de fabrica par via dełe rue canbiae; i canbiamenti deła geometria deła sospension che vien fora dała sbasada del veicoło (par exénpio co ghe xe mołe pì curte) no i xe stai coreti.
Porte: mozzo de ła roda de 19 polsi de łarghesa, Cina 19 polsi de łarghesa de ła roda de aciaio produtori, fornidori, fabrica
